Casey Stoner: Creo que Valentino se siente más valiente ahora que ya no estoy

-'Stoner empezó a odiarme sólo porque perdió. Después de eso, él siempre parecía hablar del pasado, de esa carrera, porque no fue lo suficientemente hombre como para entender que en ese momento, perdió'-. 

Estas fueron algunas de las palabras que dijo Valentino Rossi en una entrevista realizada hace unos días, a lo que no ha tardado en contestar Casey Stoner, vía Twitter desde su cuenta particular:

-'Creo que Valentino se siente un poco más valiente ahora que ya no estoy ahí, :) '-, y cierra su comentario con el símbolo “:)”, que ya sabemos lo que significa.

Esta pequeña y nueva disputa entre los dos pilotos nació el lunes con la, aparentemente, inocente aparición en una revista promocional de una pequeña entrevista con Valentino Rossi.

Jorge Lorenzo: La vuelta de Rossi a Yamaha me hará más fuerte

Jorge Lorenzo está convencido de que la vuelta de Rossi a Yamaha lo hará más fuerte aún y explica que quizás se apresuró a la hora de renovar con Yamaha pero, que en ningún caso se arrepiente de ello.

-'Todos los pilotos quieren que las cosas sean tan fáciles como puedan serlo, este es un sentimiento natural. Todo el mundo quiere ganar fácil y conseguir el éxito sin muchas dificultades, pero creo que la llegada de Valentino es buena para mí. También creo que es bueno para Yamaha ya que tienen muchos pilotos fuertes, es una buena oportunidad para que Valentino demuestre lo que puede hacer en la pista y creo que él se sentirá mucho más cómodo en la pista con una moto mucho más fácil. Honestamente pienso que será bueno para mí y me ayudará a hacerme más fuerte el tener la oportunidad, una vez más, de vencer a uno de los más grandes pilotos de la historia, y creo que él tiene una gran oportunidad de demostrar que todavía puede ganar.'-, comentó Lorenzo.

Sobre lo de haber renovado tan pronto con Yamaha sabiendo la posibilidad del regreso de Rossi:

-'Yo firmé en aquel momento y probablemente fue demasiado pronto, tal vez no jugamos bien ahí y Lin Jarvis lo jugó muy bien pero no me arrepiento. Tengo un contrato muy bueno, un equipo muy bueno y voy a tener una moto muy buena. No tuve mucho tiempo para pararme a pensar, relajarme y tomar una decisión y en ese momento decidí con la cabeza y estaba muy difícil, las ofertas eran muy similares y siempre te tienta la curiosidad de pilotar otra moto, pero siento la fe que Yamaha siempre ha tenido en mi desde el principio y eso puso el saldo del lado de Yamaha y por eso firmé con ellos. Probablemente en otra época pudo ser diferente, pero no me arrepiento de la decisión, porque sé que Yamaha va a poner todo su esfuerzo en darme la mejor moto y esto es lo más importante para mí'-, responde Lorenzo para terminar.

Michael Schumacher de nuevo sobre una moto

Michael Schumacher

Schumacher, después de anunciar su adiós definitivo a la F1 no pudo resistirse a una nueva convocatoria para probar motos en circuito y así, el viernes pasado junto a Randy Mamola, John McGuinness, Pol Espargaró y el cantante Keith Flynt, del grupo Prodigy, volvió a enfundarse el mono de piel para probar la nueva Ducati 1199 Panigale en el circuito de Paul Ricard.

-'Rodar con Michael fue algo fantástico, lo que ha conseguido sobre cuatro ruedas lo convierte en el “Padrino” del deporte del motor, aunque no esperaba que fuese de otro modo, la verdad es que ha rodado muy rápido y se puede ver claramente que le apasionan las motos, su entusiasmo ha hecho de este día un momento verdaderamente especial'-, dijo McGuinness al final del día.

                                                    John McGuinness


Michael Schumacher también tuvo unas palabras de agrado:
-'Después de este gran día puedo decir que estoy muy orgulloso de haber podido rodar con estos tipos a los que admiro mucho, ha sido increíble para mí compartir pista con gente de la talla de John, Randy, Keith y admirar el gran talento que tiene Pol Espargaró'-.

Keith Flint, el cantante de Prodigy, entusiasta de las motos y después de años de experiencia en el paddock describió así su experiencia:
-'Hoy, por fin puedo decir que pasé un día con leyendas de las dos y cuatro ruedas, ha sido increíble salir del pitlane detrás de Randy Mamola, Michael Schumacher y del 'gladiador' John McGuinness, por no hablar de la nueva estrella del motociclismo Pol Espargaró”.

David Salom, regresa a Supersport de la mano de Kawasaki

Después de haberse quedado sin moto a finales de temporada el piloto mallorquín disputará en 2013 el Mundial de Supersport en el equipo checa Kawasaki Intermoto. David Salom ha firmado el contrato directamente con Kawasaki por lo que tendrá estatus de piloto oficial, como el equipo oficial en el que corren Kenan Sofuoglu y Fabien Foret, el Mahi Racing Team India.

Precisamente el francés, que fue cuarto el año pasado, era el piloto número uno del Intermoto en 2012.

Así, Salom regresa al Mundial de Supersport, la categoría que más éxitos le ha dado y es que en 2006 se proclamó campeón de España de Supersport y en 2011 rozó el título de campeón del mundo finalizando segundo tras Chaz Davies.

Es obvio que el objetivo en 2013 no puede ser otro que el título después de completar una temporada 2012 muy complicada. Salom corrió en el equipo privado Kawasaki Pedercini sin grandes resultados y llegando a disputar 2 GP con la CRT de Iván Silva.

El año que viene España contará con presencia en el Mundial de Supersport tras un año sin pilotos nacionales en esta categoría.

Chris Vermeulen posible regreso de manos del Ioda Racing

El australiano podría regresar al mundial de MotoGP la próxima temporada sobre una de las CRT del equipo Ioda Racing ya que Roberto Rolfo no correrá en la escudería italiana en 2013 por falta de patrocinadores personales.

Vermeulen, que cuenta con 30 años de edad, ha confesado que le gustaría firmar un acuerdo para correr o hacer pruebas con un equipo de MotoGP y aunque su deseo es el de pilotar un prototipo el australiano sólo puede regresar al circo de MotoGP a lomos de una CRT, posiblemente la Suter-BMW del Ioda Racing y con Danilo Petrucci como compañero.

Durante el pasado GP de Francia, Vermeulen ya tuvo ocasión de pilotar una moto similar donde sustituyó a un lesionado Colin Edwards en el equipo NGM Mobile Forward Racing y finalizando en 17ª posición en carrera.

El australiano, en unas declaraciones, ha comentado lo siguiente:

- 'No quiero un salario alto, sólo volver a correr y tener otra oportunidad, preferiblemente en MotoGP. La Suter-BMW es una moto ciertamente irritante, la odiaba en Le Mans, sólo hay que fijarse en los resultados conseguidos por Edwards para ver que no es una gran moto, pero me gustaría tener la oportunidad de desarrollar un proyecto de este calibre'-.

Consejos de conducción de moto en invierno

¿Aunque bajen las temperaturas eres de los que sale con la moto de ruta?, entonces te ofrecemos unos consejos para realizar una conducción segura en invierno. Equípate y prepara tu moto para las salidas durante el invierno.

Ha llegado el frío y las temperaturas han bajado considerablemente y nos afecta, sobre todo, en que la goma de los neumáticos tarda muchas más curvas en calentarse.

Si usamos compuestos muy racing lo podemos pasar verdaderamente mal porque, como ya sabemos, están pensados para uso en circuito, donde se calientan mucho y en frío apenas agarran. Sin embargo las últimas generaciones de neumáticos sport-turismo, con mucho sílice y otras especificaciones, cumplen mucho mejor en frío, aunque de todos modos no hay que dejar de pensar en ello al llegar a una curva después de una larga recta, cuando los flancos del los neumáticos siguen sin mucha temperatura y hay menos agarre de lo habitual.

Lo realmente peligroso de cualquier carretera en realidad son las sorpresas. Podemos tener a mediodía un precioso día soleado de invierno y estar el asfalto totalmente seco al sol pero todavía haber manchas de humedad o hielo en las zonas de sombra por tanto, mucho cuidado al entrar en una curva larga que pasa de forma casi inevitable del sol a la sombra. Si dejamos un buen margen y si los neumáticos ya están tibios seguramente se pueda pasar por la humedad sin peligro,en caso de encontrar hielo, mucho cuidado. 

Tenemos que estar muy atento a los avisos, sobre todo, días después de que haya llovido mucho, ya que es muy posible que todavía haya grietas del asfalto por las que salga agua así que hay que tenerlo en cuenta sobre todo en carreteras desconocidas y prestar atención a la salida de una finca, los camiones o tractores pueden llenar de barro los primeros metros.
Como dice el refrán; “Más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer, por eso siempre es mejor dedicarse, en estos días, a rutas conocidas, a ser posible algo concurridas ya que el tráfico limpia y calienta el suelo. 

Y no hace falta decir que por supuesto es imprescindible elegir bien el propio equipamiento.

Equipamiento.

Preparar tu moto y el equipamiento personal resultará mucho más cómodo y seguro. Algunas de las claves son:

Carenado:
Depende de el modelo de moto que tengamos, es conveniente agudizar el ingenio para montar un parabrisas o sistema que evite el choque del aire directamente sobre el cuerpo, hoy por hoy, hay infinidad de accesorios, cúpulas, mascaras, etc..., que nos ayudaran a desviar el viento.

Fibras sintéticas:
El Thinsulate, Goretex y otras fibras sintéticas son las mejores soluciones para el aislamiento del cuerpo contra el frío.

Mascarillas de neopreno y verdugos:
Siempre bien colocadas, a veces con las prisas de salir descuidamos un poco este aspecto con la consecuencia de que después tarde o temprano tenemos que parar y colocarla bien, de forma que permitan plena visibilidad y no molesten con arrugas al ponerte el caso y permitan la circulación de aire de forma que no empañe la visera.

La electricidad:
Tenemos en el mercado chalecos y puños térmicos, asientos calefactables, etc..., aprovechando la electricidad de tu moto para generar calor a tu cuerpo, pero no olvidemos lo más importante, cuidar bien la batería y una correcta instalación que no produzca cortocircuitos.

Botines impermeables:
Un buen complemento para las botas si somos de los que siempre tenemos frio en los pies, lo más importante que no molesten a la conducción y no se puedan enganchar con palancas de cambio o freno.

Bolsas de plástico:
Un remedio casero que siempre conviene tener a mano, para tapar el equipaje o confeccionar cualquier tipo de prenda artesanal, ajustarlas bien mediante cinta adhesiva para evitar que se rompan rápidamente con el viento de la marcha, algunas hojas de periódico también nos serían de muy buena ayuda para usar como “cortavientos”.

Colchoneta inflable:
Aunque sea más pesada que las de goma espuma es lo más aislante y cómodo para dormir en el campamento, un buen saco de dormir es imprescindible.

Antes de salir;

1. Debemos revisar bien la moto antes de partir, comprobaremos presiones en frio y el estado de los neumáticos, así como frenos, liquido refrigerante, aceite motor, lámparas de repuesto, kit de arrastre en buen estado y engrasado, no vaya a ser que nos quedemos tirado en la carretera por un tonto detalle.

2. Si llevamos accesorios calefactables prestaremos especial atención a la batería y todo el cableado bien sellado y aislado que no entorpezca ningún movimiento del manillar ni los movimientos sobre la moto.

3. Guardamanos. Los tenemos fabricados específicamente para esta función, evitan que el aire choque directamente con los guantes y te robe el calor.

4. Suplemento de pantalla. Podemos construir un suplemento de la cúpula con una pantalla de casco que ya no usemos y cinta americana y así desviara de nuestro cuello el aire frio de la marcha.

5. El faro y el piloto trasero se ensucian mucho circulando en invierno con niebla o lluvia, debemos limpiarlos en cada parada para ver y que nos vean.

6. Los reflectantes, tanto en la ropa como en la moto son económicos y sin mantenimiento y garantizan una seguridad suplementaria muy importante.

7. En cuanto al equipaje llevaremos sólo lo justo, siempre bien sujeto, aislado y lo mas importante, que no interfiera la conducción y que no tengamos que estar permanentemente pensando que se va a caer.

8. Si tenemos pensado acampar, una funda para la moto no está de mas, protege tu moto de la helada en el campamento y también de la lluvia, las pavesas de las hogueras etc.

9. Y por ultimo y no menos importante lavaremos la moto después del viaje, a fondo, para quitar toda la sal adherida que corroe rápidamente el metal.

Esperamos que estos consejos os resulten útiles, aunque la mayoría ya conoceréis muchos de ellos, que tengáis buena ruta y cuidado con la carretera amigos.

Althea Racing y Aprilia se unen para la próxima temporada

El equipo de motociclismo Althea Racing, con el que Carlos Checa ganó el mundial de Superbike el año pasado dijo adiós a Ducati y ahora da la bienvenida a la escudería italiana Aprilia, que tendrá como protagonista a Davide Giugliano, que inició su carrera deportiva en el año 2005 en el Campeonato Europeo de Superstock 600, pasando a correr en el 2007 el Campeonato Mundial de Supersport y ganando en el 2011 el Campeonato de Superstock 1000.

En 2012 se estrena como piloto de Superbike y acompaña a Carlos Checa en el camino a la victoria. Aprilia ha nombrado piloto oficial a Sylvain Guintoli, que acompañará al irlandés Eugene Laverty. Todos ellos pilotarán la Aprilia RSV4, moto bicampeona del mundo de Superbike en los años 2010 y 2012.

Con este nuevo contrato entre Aprilia y Althea Racing, serán cuatro las Aprilia RSV4 que empezarán el Mundial de Superbikes 2013. Y es que, además de Giugliano, estarán las RSV4 oficiales del norirlandés Eugene Laverty y el francés Sylvain Guintoli, así como la del Red Devils Roma que llevará Michel Fabrizio. 

Por su parte Genesio Bevilacqua declaró;

-'Estoy muy satisfecho de haber alcanzado un acuerdo tan importante con Aprilia, vamos a correr con una moto que ha ganado en años anteriores y esto nos anima más si cabe a ir aún más lejos y a aprovechar el potencial de la moto que se nos confía.
Como todo el mundo sabe, Althea Racing cuenta con una estructura que trabaja en perfecta armonía para alcanzar grandes metas. Nuestra fuerza es nuestro equipo y sus componentes nuestros miembros de equipo que han trabajado juntos durante muchos años sin secretos entre ellos, como uno solo. Creemos que tenemos la experiencia suficiente para meternos de lleno en el próximo campeonato, Davide Giugliano es nuestra arma secreta, es un piloto joven y agresivo con un talento increíble y junto a él vamos a luchar por el éxito en la tabla de posiciones del campeonato SBK 2013.
Me gustaría dar las gracias a todo el personal de Aprilia y especialmente al director técnico y deportivo Dall'Igna por su disposición y profesionalidad'-.

Listas provisionales Moto3, Moto2 y MotoGP 2013

Ayer la F.I.M. publicaba las listas provisionales de inscritos en las tres categorías del Mundial 2013 con algunas sorpresas y con todavía algunas interrogantes.

Moto3.

Hay una amplia representación del CEV Buckler 2012: Bagnaia, Márquez, McPhee, Watanabe, Guevara, Ottl, Baldassarri y la primera chica en disputar el campeonato en la nueva categoría, Ana Carrasco y con otra novedad importante, la bajada de Moto2 a Moto3 del brasileño Eric Granado, encuadrado en el Team Aspar. También destaca la incorporación del campeón de Europa Matteo Ferrari.

Moto2.

A las ya anunciadas incorporaciones de Jordi Torres en Moto2, Doni Tata Pradita, Kyle Smith, Danny Kent, Louis Rossi y el indonesio Sucipto se suma la novedad del Argiñano & Ginés Racing, que con dos motos esta temporada, contara con el sudafricano Odeendal y el gaditano Alberto Moncayo en sus filas. 

MotoGP.

Pocas sorpresas en la categoría reina de MotoGP, la más reciente la incorporación de Michael Laverty y Yonny Hernandez al equipo de Paul Bird para pilotar sus CRT y la segunda plaza del Ioda Racing que permanece libre tras no llegar a buen puerto el fichaje de Roberto Rolfo. Y como curiosidad, la de Jorge Lorenzo que como vigente campeón aparece inscrito con el 99 y no con el 1 que acredita su status.

Lista de inscritos Moto3:

-3 MATTEO FERRARI   ITALIAN ONGETTA FTR HONDA
-4 F.BAGNAIA   ITALIAN TEAM ITALIA FIM FTR HONDA
-5 ROMANO FENATI   ITALIAN TEAM ITALIA FMI FTR HONDA
-7 EFREN VAZQUEZ   SPANISH MAHINDRA RACING MAHINDRA
-8 JACK MILLER   AUSTRALIAN R.TEAM GERMANY FTR HONDA
-9 T.FINSTERBUSCH   GERMAN KIEFER RACING KALEX KTM
-11 LIVIO LOI   BELGIAN MARC VDS KALEX KTM
-12 ALEX MARQUEZ   SPANISH ESTRELLAGALICIA  KTM
-17 JOHN McPHEE   BRITISH R.TEAM GERMANY FTR HONDA
-19 A.TONUCCI   ITALIAN CARETTA  HONDA
-22 ANA CARRASCO   SPANISH LAGLISSE KTM
-23 N.ANTONELLI   ITALIAN GO & FUN GRESINI  FTR HONDA
-25 M.VIÑALES   SPANISH LAGLISSE KTM
-29 H.WATANABE   JAPANESE CARETTA  HONDA
-31 NIKLAS AJO   FINNISH AVANT TECNO KTM
-32 ISAAC VIÑALES   SPANISH BIMBO - ONGETTA- FTR HONDA
-39 LUIS SALOM   SPANISH RED BULL AJO KTM
-41 BRAD BINDER   SOUTH AFRICAN AMBROGIO  SUTER HONDA
-42 ALEX RINS   SPANISH ESTRELLAGALICIA  KTM
-44 MIGUEL OLIVEIRA   PORTUGUESE MAHINDRA  MAHINDRA
-53 JASPER IWEMA   DUTCH RW RACING GP KALEX KTM
-57 ERIC GRANADO   BRAZILIAN MAPFRE ASPAR  KALEX KTM
-58 JUAN GUEVARA   SPANISH CIP TSR HONDA
-61 ARTHUR SISSIS   AUSTRALIAN RED BULL AJO KTM
-63 Z.KHAIRUDDIN   MALAYSIAN RED BULL AJO KTM
-65 PHILIPP OETTL   GERMAN PADDOCK TT  KALEX KTM
-66 FLORIAN ALT   GERMAN KIEFER RACING KALEX KTM
-77 L.BALDASSARRI   ITALIAN GO & FUN GRESINI  FTR HONDA
-84 JAKUB KORNFEIL   CZECH REDOX RW  KALEX KTM
-89 ALAN TECHER   FRENCH CIP TSR HONDA
-94 JONAS FOLGER   GERMAN MAPFRE ASPAR  KALEX KTM
-99 DANNY WEBB   BRITISH AMBROGIO  SUTER HONDA

Lista de incritos Moto2:

-3 SIMONE CORSI ITALIAN NGM MOBILE  SPEED UP
-4 R.KRUMMENACHER SWISS TECHNOMAG  SUTER
-5 JOHANN ZARCO FRENCH IODARACING  SUTER
-7 D.TATA PRADITA INDONESIAN GRESINI  SUTER
-8 KYLE SMITH BRITISH BLUSENS AVINTIA KALEX
-11 SANDRO CORTESE GERMAN DYNAVOLT INTACT  KALEX
-12 THOMAS LUTHI SWISS INTERWETTEN  SUTER
-14 R.WILAIROT THAI GRESINI  SUTER
-15 ALEX DE ANGELIS SAN MARINO NGM  SPEED UP
-17 A.MONCAYO SPANISH ARGINANO y GINES  MOTOBOST
-18 NICOLAS TEROL SPANISH MAPFRE ASPAR  SUTER
-19 XAVIER SIMEON BELGIAN SAG TEAM KALEX
-23 M.SCHROTTER GERMAN SAG TEAM KALEX
-24 TONI ELIAS SPANISH BLUSENS AVINTIA KALEX
-30 T.NAKAGAMI JAPANESE ITALTRANS  KALEX
-36 MIKA KALLIO FINNISH MARC VDS  KALEX
-40 POL ESPARGARO SPANISH TUENTI HP 40 PONS KALEX
-44 STEVEN ODENDAAL SOUTH AFRICAN ARGINANO y GINES  MOTOBOST
-45 SCOTT REDDING BRITISH MARC VDS  KALEX
-49 AXEL PONS SPANISH TUENTI HP 40 PONS KALEX
-52 DANNY KENT BRITISH TECH 3 TECH 3
-54 MATTIA PASINI ITALIAN NGM SPEED UP
-60 JULIAN SIMON SPANISH ITALTRANS  KALEX
-63 MIKE DI MEGLIO FRENCH JIR Moto2 MOTOBI
-77 D.AEGERTER SWISS TECHNOMAG  SUTER
-80 ESTEVE RABAT SPANISH TUENTI HP 40 PONS KALEX
-81 JORDI TORRES SPANISH MAPFRE ASPAR  SUTER
-88 RICKY CARDUS SPANISH NGM  SPEED UP
-95 ANTHONY WEST AUSTRALIAN QMMF   SPEED UP
-96 LOUIS ROSSI FRENCH TECH 3 TECH 3
-97 R. TOPAN SUCIPTO INDONESIAN QMMF  SPEED UP

Pendiente de confirmación:

HONDA ASIA  MORIWAKI
ESGP  FTR

Lista de inscritos MotoGP:

-4 A. DOVIZIOSO   ITALIAN DUCATI  DUCATI
-5 C. EDWARDS   USA NGM FORWARD  FTR KAWASAKI
-6 STEFAN BRADL   GERMAN LCR HONDA  HONDA
-7 H. AOYAMA   JAPANESE AVINTIA BLUSENS FTR
-8 H. BARBERA   SPANISH AVINTIA BLUSENS FTR
-9 D. PETRUCCI   ITALIAN CAME IODARACING  IODA-SUTER
-11 BEN SPIES   USA PRAMAC  DUCATI
-14 R.d.PUNIET   FRENCH P. ELECTRONICS ASPAR ART
-17 K. ABRAHAM   CZECH CARDION AB  ART
-19 ALVARO BAUTISTA   SPANISH GO & FUN GRESINI HONDA
-26 DANI PEDROSA   SPANISH REPSOL HONDA  HONDA
-29 ANDREA IANNONE   ITALIAN PRAMAC  DUCATI
-33 M. LAVERTY   BRITISH PAUL BIRD  PBM
-35 CAL CRUTCHLOW   BRITISH TECH 3 YAMAHA
-38 BRADLEY SMITH   BRITISH TECH 3 YAMAHA
-41 A. ESPARGARO   SPANISH P. ELECTRONICS ASPAR ART
-46 VALENTINO ROSSI   ITALIAN YAMAHA  YAMAHA
-67 B.STARING   AUSTRALIAN GO & FUN GRESINI FTR HONDA
-68 Y. HERNANDEZ   COLOMBIAN PAUL BIRD  ART
-69 NICKY HAYDEN   USA DUCATI TEAM DUCATI
-71 C.CORTI   ITALIAN NGM FORWARD FTR KAWASAKI
-93 MARC MARQUEZ   SPANISH REPSOL HONDA  HONDA
-99 JORGE LORENZO   SPANISH YAMAHA  YAMAHA

Pendiente de confirmación:

IODARACING  IODA-SUTER  

Márquez y Bautista, últimos entrenos acortados por la lluvia

A los dos pilotos españoles Marc Márquez y Álvaro Bautista que decidieron asistir al circuito asiático para continuar la puesta a punto de sus motos, la lluvia caída por la noche condicionó el inicio de la tercera y última jornada de entrenamientos.

Ambos continuaron su plan de trabajo, una vez seca la pista, centrado en el caso de Márquez en la adaptación a la Honda RC213V, pero sin embargo, la lluvia, como el primer día de entrenamientos, hizo acto de presencia en forma de fuerte tormenta al mediodía lo que trastocó los planes de ambos pilotos, que no rodaron más y decidieron dar por concluida su prueba malaya.

Aun así, a Márquez le dio tiempo a rodar 41 vueltas, con un mejor tiempo de 2.01.56, cerca de su mejor registro del segundo día de entrenamientos, cuando marcó 2.01.355.

Marc se mostraba satisfecho por el trabajo realizado y admitió que le espera un invierno de intenso trabajo físico:
-'Seguro que tendré que trabajar durante el invierno para llegar al próximo test más fuerte y en forma pero en general me encuentro bien, incluso en la tanda de 10 vueltas de hoy los tiempos han sido consistentes y me sentía fuerte. Ha sido un buen test y creo que hemos mejorado cada día. Ahora tenemos que esperar un par de meses hasta volver aquí con el resto de pilotos'-.

Álvaro Bautista cedió su Honda al piloto probador Kousuke Akiyoshi para así aportar a los ingenieros del HRC una segunda opinión del comportamiento de las suspensiones Showa que finalmente serán las que monte el equipo.

Su mejor tiempo en esta tercera jornada fue de 2.02.150. Por la lluvia caída durante la tarde el piloto toledano no pudo probar el prototipo de 2013. Bautista comentó que:
-'Pudimos hacer buena parte del trabajo previsto a pesar de los inconvenientes que nos ha provocado la lluvia que solo nos ha afectado realmente hoy. He podido completar 110 vueltas y ahora ya tenemos una idea muy clara de cuál es la dirección que debemos tomar de cara al primer entrenamiento de la pretemporada 2013, vuelvo a casa muy satisfecho y convencido de que el próximo año podremos conseguir grandes resultados'-.

Marc Márquez y Álvaro Bautista, jornada de entrenamientos en el circuito de Sepang, Malasia

Marc Márquez.

-'Estoy contento de cómo han ido las primeras vueltas en Malasia, las primeras vueltas fueron en Valencia pero aquí ya hemos empezado a probar algunas cosas de puesta a punto, me hubiera gustado dar más vueltas, sólo hemos dado 28.
Ha sido una lástima por el tiempo, por la mañana la pista estaba húmeda y por la tarde estaba empapada porque ha vuelto a llover pero lo importante es que cada vez que salía a pista iba mejorando y con esto me quedo y a ver si en los dos próximos días soy capaz de continuar con esta progresión'-.

-'La entrega de potencia y la aceleración es la mayor diferencia respecto a la Moto2 pero también aquí en Malasia estoy notando mucho la frenada. En Valencia me adapté rápido a este aspecto pero aquí hay rectas más largas donde tienes que frenar más fuerte y éste sí que es un punto muy diferente respecto a la Moto2'-

-'Conocer la moto, el equipo, y a ver si poco a poco podemos coger más confianza con la moto, se trata de dar vueltas y si los próximos días mejoramos y hacemos tiempos más decentes probaremos alguna cosa o incluso la moto que utilizaremos en 2013'-.

Álvaro Bautista.

-'Showa ha traído mucho material para intentar mejorar los problemas que hemos tenido este año y que no hemos sido capaces de solucionar, hoy nos hemos centrado en las suspensiones. Hemos hecho toda la mañana con una suspensión distinta y probando varios settings, y el funcionamiento interno es totalmente distinto. Quizás no hemos encontrado en las suspensiones todo lo que estábamos buscando pero sí que nos ha dado un poco de mejora, aún tenemos que mejorar más, vamos a ver si podemos solucionar los problemas que tenemos con las suspensiones para que funcionen bien, estamos aquí para intentarlo y después de este test veremos qué opciones tenemos para el año que viene'-.

-'Con la lluvia, por la tarde, era importante probar porque hace unas semanas en el GP no nos fue demasiado bien en estas condiciones, realmente no hemos mejorado mucho, hemos podido rodar en seco y en mojado pero no hemos obtenido el resultado que hubiésemos deseado, pero aun así tenemos dos días más y Showa tiene más ideas para seguir probando'-.

MV Agusta regresa a la competición de la mano de ParkinGO

La histórica marca italiana MV Augusta vuelve a la competición participando en el Campeonato del Mundo de Supersport y para ello, ha llegado a un acuerdo con el equipo ParkinGO, que dirige Giuliano Rovelli, para desarrollar la actividad deportiva de la marca italiana durante las próximas tres temporadas.

El Team ParkinGO fue la base para la vuelta a la competición de Triumph con su Daytona 675 R hasta 2010 con pilotos estrella como nuestro David Salom o el campeón del mundo Sebastien Charpentier, para pasar a 2011 a competir con Yamaha R6 para lograr el Mundial con Chaz Davies y en 2012, ya en la categoría SBK, conAprilia RSV4 R con este piloto británico.

Para 2013 regresan a la categoría de 600cc con la MV Augusta F3 675 y suena como piloto Luca Scassa, quien formó tandem con Davies en el equipo italiano en 2011 y el año pasado disputó el BSB con Padgetts Honda.

MV Agusta cuenta en su palmarés con 37 campeonatos del mundo de velocidad, destacando los logrados con Giacomo Agostini.

MotoGP: El GP de Argentina se cae del calendario definitivo de MotoGP 2013

La Federación Internacional de Motociclismo ha publicado el calendario definitivo del Mundial de Velocidad 2013. La novedad más importante reside en la ausencia del anunciado GP de Argentina.

A principios del próximo año el circuito de Termas de Rio Hondo en Argentina tendría que haber acogido su primera prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP pero no será así.
Hoy la Federación Internacional de Motociclismo ha hecho público una nueva actualización del Calendario de MotoGP 2013 donde el Gran Premio de Argentina no está incluido y a nadie puede escapar las razones para que este gran premio se haya caído del calendario. Con la expropiación de YPF por parte del gobierno argentino a la petrolera española Repsol se creó un conflicto que ha llegado mas allá de lo meramente económico.

El gobierno español emitió en su momento, una recomendación de que los equipos y pilotos españoles patrocinados por Repsol no viajasen a la República Argentina debido al clima existente y a razones de seguridad. Por otra parte, al otro lado del Atlántico, las gestiones y promociones del Gran Premio de Argentina continuaban al igual que la construcción del trazado.

El Gobierno español notificó el 20 de noviembre a través de un correo electrónico enviado a DornaSports el retiro de la recomendación antes mencionada, pero el tiempo para la presentación del calendario ya había expirado y por tanto, no había ninguna posibilidad de incluir un nuevo evento en el mismo.

Esta situación ha llevado a que aún después de ser visitado el circuito de Termas de Rio Hondo, el próximo año se disputen 18 grandes premios y no 19 como había previsto.

Calendario de MotoGP 2013:

-07 abril, Catar* Doha/Losail
-21 abril, Americas, Austin
-05 mayo, España (STC), Jerez de la Frontera
-19 mayo, Francia, Le Mans
-2 junio, Italia, Mugello
-16 junio, Catalunya, Catalunya
-29 junio, Holanda**, Assen
-7 julio, Alemania, Sachsenring
-21 julio, Estados Unidos***, Laguna Seca
-18 agosto, Indianápolis, Indianápolis
-25 agosto, Rep. Checa Brno
-01 septiembre, Gran Bretaña, Silverstone
-15 septiembre, San Marino & Riviera di Rimini, Marco Simoncelli Misano
-29 septiembre, Aragón, Motorland
-13 octubre, Malasia, Sepang
-20 octubre, Australia, Phillip Island
-27 octubre, Japón, Motegi
-10 noviembre, Valencia, Ricardo Tormo-Valencia

* Carrera nocturna
** Carrera en Sábado
*** Sólo la categoría de MotoGP
(STC) Sujeto a contrato

Maverick Viñales tendrá una KTM oficial, ficha con el Team Laglisse

Viñales estrenó la KTM del Mundial de Moto3 con la que competirá en 2013 bajo la atenta mirada de los técnicos de la marca austriaca. El catalán estuvo rodando en Almería con el equipo JHK T-Shirt LaGlisse.

Jaime Fdez-Avilés, Manager del equipo.

-'Después de negociar mucho estoy encantado de poder anunciar que Maverick estará con nosotros la próxima temporada, tenerle en mi equipo era mi ilusión para poder luchar por el Mundial el año próximo, es un piloto al que conozco desde 2004 y tiene un talento increíble. Sin conocer la moto ha bajado medio segundo el récord de Almería y todos en el equipo están volcados con este nuevo proyecto ganador. El primer día con KTM también ha sido perfecto y estamos encantados. KTM ha desplazado hasta Almería varios de sus técnicos y ya hemos podido probar algunas de las evoluciones de la moto de 2013. Mañana se unirá a Maverick en pista, Ana Carrasco, nuestra otra apuesta para lo que creo puede ser un año inolvidable'-.

Viñales estuvo rodando rápido desde las primeras vueltas con la moto austriaca, siempre bajo la atenta mirada de su nuevo equipo y los técnicos de KTM que se han desplazado a la pista de Almería.

El equipo JHK T-Shirt LaGlisse está encantado de anunciar que para la próxima temporada Maverick Viñales defenderá sus colores sobre una KTM con apoyo de fábrica.
Debutó ayer con su nueva Moto3 y las primeras sensaciones no han podido ser más positivas, la conexión con el equipo ha sido muy buena y su grupo mecánicos, ha respondido perfectamente a las demandas de Maverick para poner a punto el chasis y las suspensiones de su nueva montura.

Ha mejorado en medio segundo el récord del circuito de Almería, en sólo 50 vueltas, que él mismo había marcado hace unos meses y como dice Viñales, lo mejor es que todavía hay mucho margen de mejora. El miércoles continuarán con los entrenamientos y junto a Maverick estará su nueva compañera de equipo, Ana Carrasco que debutará en el Mundial en 2013 con el equipo JHK T-Shirt LaGlisse y KTM.

Maverick Viñales.

-'Hemos podido dar muchas vueltas con la nueva moto y ha ido bastante bien, al principio me ha costado bastante acostumbrarme pero una vez que la hemos puesto a punto a nuestro gusto he rodado bastante rápido, pero lo más importante, es que hemos visto que todavía tenemos mucho margen de mejora. Tanto el equipo como KTM han trabajado muy bien y estoy muy contento con este primer día de entrenamientos, he podido comprobar que este motor va mucho mejor que el que había llevado este año y se ha visto que tras solo un día encima de la moto hemos conseguido mejorar medio segundo el récord del circuito en Moto3, mañana seguiremos trabajando'-.

Novedades EICMA, Salón de Milán: KTM 2013

En el EICMA de Milán KTM ha tenido una presencia destacada con la presentación de su modelo más esperado para 2013, la nueva KTM 390 Duke, una moto que tendrá que competir contra rivales como la Honda CBR500R o la Kawasaki Ninja 300 dentro del competido segmento de las motos aptas para el carnet A2.
Además, la marca austríaca también ha aprovechado el Salón de Milán para mostrar la versión más deportiva de la 690 Duke con apellido R y herencia directa de la moto protagonista de la European Junior Cup 2012.
Sin embargo, la moto que ha causado un mayor revuelo en el stand de KTM ha sido un prototipo bautizado como KTM 1290 Super Duke R, una super-naked de 180 cv y componentes propios de una superdeportiva.
Te enseñamos las novedades más destacadas de KTM en este último EICMA.

                                                  KTM 390 Duke 2013.

La KTM 390 Duke es la principal apuesta de la marca austríaca para el segmento de los motos aptas para el carnet A2, con 44 CV de potencia, un peso de 150 kg en orden de marcha y una parte ciclo a la altura del conjunto para ofrecer seguridad y diversión a sus jóvenes pilotos, con 375 cc y ejes secundarios superpuestos, pesa sólo 36 kg, pistones forjados, revestimiento Nikasil del cilindro, lubricación por circuito de presión con control de evacuación del cárter que mejora el rendimiento, -la bomba de succión no sólo se ocupa del aceite sino también de la presión interna del cárter y reduce la resistencia del ciguëñal-.

El freno delantero está formado por una pinza Brembo con anclaje radial de cuatro pistones mordiendo un disco de 300 mm y detrás la frenada se confía a una pinza de un solo pistón con disco de 230 mm. Ademas de serie la nueva Duke 390 ofrece un sistema ABS 9M Bosch con posibilidad de desconectarlo para una conducción deportiva. El silenciador, muy compacto de tres cámaras, está situado cerca del centro de gravedad del conjunto, que en esta posición mejora la centralización de las masas y mejor manejabilidad. El depósito de 11 litros ofrece al conductor un ajuste de rodillas perfecto y tiene una gran autonomía incluso en conducción deportiva.

Horquilla invertida de alta calidad y proporciones generosas proveniente de WP Suspension, con sus 43 mm tiene el mismo diámetro de barras que la RC8 R. Chasis tipo multitubular de acero con recubrimiento en polvo y el basculante trasero está fabricado en fundición a presión, muy ligero y de alta calidad, con un peso total de la KTM 390 Duke en seco de 139 kgs.
En España su precio será de 4.989 euros.

                                              KTM 690 Duke R 2013.

KTM ha desarrollado este modelo R, tomando como base la 690 Duke de la European Junior Cup, y con la intención de ofrecer una naked de media cilindrada deportiva con una parte ciclo renovada que incluye una nueva horquilla, una pinza de freno Brembo M50 radial y un escape Akrapovic de serie que incrementa su potencia en 2 cv, además de nuevos accesorios para mejorar su pilotaje como son las estriberas más retrasadas y un manillar modificado.

La horquilla invertida WP de 43 mm aumenta la distancia libre al suelo y el espacio para tumbadas en 15 mm, regularla es muy fácil, a diferencia de los cartuchos de compresión-extensión habituales aquí los circuitos hidráulicos trabajan de forma independiente, en la parte superior de la barra de horquilla izquierda se encuentra la regulación de compresión y en la derecha la de extensión, de esta forma el ajuste de compresión sólo afecta a la amortiguación al comprimir el muelle, y el de extensión al extenderse el muelle.

Detrás monta un monoamortiguador hidráulico WP con depósito de compensación y bieletas. Por otra parte, KTM también ha añadido a esta versión R de la 690 Duke unos protectores laterales de carenado para disminuir los daños en caso de caída.
La KTM 690 Duke R 2013 tiene un precio de 9.689 euros.

                                        KTM 1290 Super Duke R Prototype.

KTM ha aprovechado el salón EICMA2012, a parte de presentar varios modelos de producción, para dar a conocer al mundo la última creación de sus ingenieros, un prototipo llamado '1290 Super Duke R', una supernaked con cerca de 180 cv y unos componentes de primera.

KTM no ha dado ningún dato oficial sobre la moto pero se sabe que monta el propulsor bicilíndrico de la RC8R, con 172 cv de potencia y que posiblemente sean algunos más, -se habla de 180 cv-, gracias a los nuevos escapes Akrapovic, uno por cada cilindro, y a un incremento de la cilindrada hasta los 1290 cc.

Es simplemente bestial y detalles como la horquilla presurizada, el basculante monobrazo o las pinzas Brembo Monobloque ya anuncian que se trata de un modelo muy especial y a la hora de difundir más detalles sobre este prototipo KTM ha sido bastante discreta , que bien podría convertirse en un modelo de producción a lo largo del año que viene.

                                               KTM RC 250R Moto3 2013.

Es la carreras-cliente que la marca austríaca ofrecerá a cualquier equipo de Moto3 durante el año 2013 a un precio de 45.000 + IVA y está basada en la RC 250GP, la moto con la que Sandro Cortese ha ganado el Mundial de Moto3.

Motor.

-Tipo: Monocilíndrico 4T  DOHC.
-Cilindrada: 249,5 cc.
-Diámetro/carrera : 81/48,5 mm.
-Potencia máxima: min. 37 Kw. a 13.000 rpm.
-Par motor: 28 Nm a 11.000 rpm.
-Relación de compresión: 14,5:1.
-Arranque / batería: Arranque externo / 12 V 0. 8 Ah.
-Transmisión: Cambio tipo cassette, 6 velocidades, 3 opciones.
-Alimentación : Inyección electrónica con cuerpo oval, doble inyector, Ø 50.
-Refrigeración: Líquida  + intercambiador aceite/agua.
-Generador: 12 V / 70 W.
-Engrase: Semi-seco, 1 bomba de presión y 2 de succión.
-Transmisión primaria: De dientes rectos: 2 relaciones posibles.
-Distribución: por cadena, piñón intermedio, válvulas radiales y balancines con tratamiento DLC.
-Embrague: Multidisco en baño de aceite.
-Gestión de motor / encendido: GET mediante Athena ECU, GET mediante Athena Software MAYA EVO, control de retención de motor, salida, mapa de inyección/ mapa de encendido, limitador de velocidad en pit lane/ control de tracción regulables. Interruptor automático e interface para recogida de datos.

Parte ciclo.

-Chasis: Tubular en acero: columna de dirección y eje de basculante regulables.
-Subchasis: en una pieza de fibra de carbono Wethje.
-Basculante : De tipo invertido, en aluminio.
-Manillar: Intercambiable, con anclajes en aluminio.
-Suspensión delantera: Horquilla WP RCMA 3548 Ø35 mm, regulable en precarga de muelle, compresión y extensión regulables en 20 pasos.
-Suspensión trasera: Monoamortiguador WP BAVP 4618 regulable en longitud, regulación hidráulica de la precarga, compresión a alta y baja velocidad y extensión regulables en 20 pasos.
-Pletinas: en fundición de aluminio, avance regulable en 28/30 mm

-Freno delantero: Disco simple Brembo de 290 mm, pinza de anclaje radial y bomba radial.
-Freno trasero: Disco Braking de 190 mm, pinza de anclaje radial y bomba Formula radial.
-Llantas: OZ en aluminio forjado2.5 x 17’’ / 3.5 x 17’’.
-Neumáticos: Dunlop 95/75-R17 / 115/75-R17 Moto3 M Slick.
-Cadena: cadena 415, piñón de arrastre de 16 - 18T, corona trasera de 34 - 42T.

-Escape: Akrapovic Full Titanium System,
con silenciador de 107 Db (abierto),
silenciador 100/103 Db.
Distancia entre ejes: 1210 mm ± 35 mm.
-Altura: ajustable en  más/menos 6 mm.
-Altura de asiento: 760 mm, ajustable en  más/menos 6 mm.
-Capacidad depósito: aprox. 10,5 l.
-Peso sin combustible: aprox. 82 kg.






Tecnología.

-WP Suspensions
-WP Radiator
-WP Performance
-KTM Technologies
-KISKA Industrial Design
-PANKL Racing Systems
-WETHJE Tecnología de plásticos

Horarios CEV Buckler 2012 Valencia

Este fin de semana el CEV Buckler 2012 dará por finalizada la temporada en el Circuito De Valencia, Ricardo Tormo de Cheste.

Con los títulos de Moto3 y Stock Extreme ya decididos , Alex Márquez y Carmelo Morales respectivamente, queda por definir quiénes serán los campeones de Moto2 y de la Kawasaki Ninja Cup. Para esta última carrera del año hay cerca de 150 inscritos de 21 países diferentes.

Moto3.

Luca Amato en Moto3, llega a Valencia en segunda posición seguido del italiano Francesco Bagnaia, el español Juanfran Guevara, el británico John McPhee, el también español Marcos Ramírez y el alemán Philipp Öttl, que al igual que Guevara se midió con los pilotos del Mundial en el último GP de la temporada finalizando en la 11 posición .

Todos ellos tienen opciones matemáticas de alzarse con el subcampeonato, por lo que habrá que estar muy pendiente a las posiciones que ocupen ya que serán las que decidan a los acompañantes del ya campeón Álex Márquez en el Top3 de la categoría.

Moto2.

En Moto2 el juego será cosa de dos: Jordi Torres y Román Ramos ya que Torres llega en cabeza seguido muy de cerca de Ramos y con el resto de los pilotos sin opciones matemáticas por lo que únicamente ha de vigilar de cerca los ataques del cántabro, no obstante Ramos tendrá que estar pendiente también de Kenny Noyes y Alejandro Mariñelarena que pujarán fuerte para conseguir el subcampeonato.

Stock Extreme.

Con una situación parecida a la de Moto3, en Stock Extreme, toda la emoción estará en la lucha por el subcampeonato y el tercer puesto, con Kyle Smith recientemente confirmado como piloto para el Mundial de MotoGP 2013 en la categoría de Moto2, Santiago Barragán, Adrián Bonastre y Xavi Forés como protagonistas.

La escasa diferencia de puntos entre ellos hace prever un fin de semana intenso, en el que acertar con los pronósticos será complicado.

Kawasaki Ninja Cup.

Ignacio Contreras, Hugo Martínez, Javier Hidalgo y Julio David Palao, que llega como líder, los cuatro pilotos llegan con opciones matemáticas de conseguir el título, por lo que cualquier combinación es posible.

La entrada será libre, como es habitual, durante el sábado y el domingo, y además los 100 primeros seguidores del CEV Buckler que se acerquen al Centro de Acreditaciones del Circuito de Valencia el domingo podrán tomar parte en el Pit Lane walk que tendrá lugar antes del inicio de las carreras.

Horarios carreras Domingo:

-11:00h, Stock Extreme, 19 vueltas.
-12:00h, Moto2TM, 19 vueltas.
-13:00h, Moto3TM, 18 vueltas.
-14:00h, Kawasaki Ninja Cup, 18 vueltas.

Emitirán en directo las carreras el canal de televisión Energy y www.mitele.es.

Novedades EICMA, Salón de Milán: Honda CBR 600RR 2013

La CBR 600RR, la joya Supersport de Honda, ha sido significativamente mejorada para 2013, con un nuevo  frontal, un chasis y aerodinámica inspirados en MotoGP, horquilla de nueva factura, ahora una Showa Big Piston de 41mm, y una suspensión trasera revisada para mejorar el conjunto.

Las llantas son nuevas, ahora con 12 radios, mientras que en el apartado termodinámico se han revisado los settings de inyección y la toma de aire para conseguir una mejor respuesta del acelerador y un proceso de centralización de masas ha dado como resultado el aligeramiento de las secciones más alejadas del centro de gravedad de la moto, de esta forma y manteniendo el mismo chasis con estructura perimetral de aluminio se ha conseguido más agilidad y mejor respuesta.

Con la nueva horquilla Showa Big Piston de 41mm y totalmente regulable se ha conseguido una amortiguación mejorada, aumentando el grip de la rueda delantera y consiguiendo una mayor estabilidad en la frenada. En cuanto al amortiguador trasero se han mejorado las prestaciones a baja velocidad y se la ha dotado de un mayor tacto en la fase inicial de funcionamiento.

Los mapas de inyección (PGM-DSFI) se han revisado para mejorar la respuesta al acelerador y el tacto a lo largo de toda la gama de revoluciones, con estos nuevos settings se aumentan las prestaciones en conducción deportiva y se consigue mayor suavidad y facilidad de uso, sobre todo en pequeñas aperturas de gas y el motor sigue manteniendo las mismas cifras que la versión anterior: 118 cv de potencia a 13.500 rpm con un par de 66 Nm a 11.250 rpm.

La estética de la nueva CBR600RR es una combinación de la actual RC213V de MotoGP. La aerodinámica ofrece un 6.5% menos fricción que en el modelo anterior en una posición normal de pilotaje y un 5% menos en posición agachada. El nuevo carenado incorpora doble faro line-beam, los faros están integrados profundamente en el carenado para concentrar la masa ayudando también al flujo directo de aire hacia el conducto ram-air.

La cúpula y la parte trasera del colín son pequeñas y evocan a la máquina de MotoGP, la cubierta del depósito de gasolina está conformada para permitir que el conductor se mueva libremente y se sujete con brazos y rodillas.

Su amortiguador de dirección electrónico Honda HESD, Honda Electronic Steering Damper, es otra de las novedades destacadas de esta nueva CBR 600RR 2013 ya que este sistema no influye en la dirección cuando se rueda a baja velocidad y va incrementando su amortiguación a medida que vamos acelerando. Como opción, la supersport de Honda volverá a equipar el avanzado y exclusivo sistema de frenada C-ABS electrónico.

Repsol, tricolor, -rojo, blanco y azul-, y negro graphite son los tres colores en que estará disponible la nueva Honda CBR 600RR 2013.