Kawasaki Z1000 2014

Kawasaki Z1000 2014.

Se acaba de presentar en el EICMA de Milán uno de los modelos más esperados de este salón: la Kawasaki Z1000 2014, con una apariencia mucho más agresiva que la anterior, destaca su propulsor renovado con 4 cv más, hasta 142 cv de potencia, derivado de la Z1000SX, una nueva horquilla delantera heredada de la ZX-6R 636 y su línea más deportiva rematada con unos faros de LED delanteros.

SBK 2013 Magny-Cours, doblete para Sykes

Tom Sykes.

Como ocurría en la primera manga, la lluvia amenazaba con estropear la estrategia de carrera de Tom Sykes, pero Sykes demostró una vez más su superioridad en el circuito francés e hizo, como en la primera manga, una salida espectacular rodando en tiempos cercanos a los de la superpole, consiguiendo así una importantísima victoria de cara al título mundial.

Triumph, BMW, KTM y algunas marcas mas son llamadas a revision

Triumph. 

Triumph avisa de un fallo detectado que afecta a las Street Triple y Street Triple R, Daytona 675 y Daytona 675R y a las Thunderbird y Thunderbird Storm, se ha comprobado que es necesaria una guía de cable para sujetar los cables del acelerador en la zona del cabezal, ya también informó en el mes de abril de un problema potencial en los rodamientos de rueda, el cual

Kawasaki Z1000SX 2014

La nueva Kawasaki Z1000SX 2014 llega con cambios muy interesantes, el cambio más destacable de la sport-turismo de Kawasaki es el nuevo sistema de maletas, opcionales, diseñadas a medida y con capacidad de 28 litros,

espacio mas que suficiente para un casco integral y que usan la misma llave de arranque que la moto.









En la electrónica, hace acto de presencia con el control de tracción KTRC, se puede desactivar a voluntad del piloto, selector de potencia, y control de tracción ajustable en tres modos, de funcionamiento separado.

El selector de potencia tiene dos modos: el modo Low, que limita la potencia del motor en un 70% y utiliza una respuesta del acelerador más leve, y el modo Full. La selección del modo de potencia y del KTRC se realiza independientemente.




En el tema de frenos ahora se montan unas nuevas pinzas Tokico radiales monoblock, con más potencia de frenada y con mejor modulación y en las horquillas y amortiguador trasero también se han realizado ajustes, en la horquilla se han revisado los ajustes y la suspensión trasera monta ahora un práctico pomo para poder variar los ajustes de precarga del amortiguador trasero cómodamente.

Otros cambios afectan al sistema de escape, con nuevos silenciosos finales, similares a los actuales pero ligeramente diferentes, y a nuevos colectores de escape más largos, que mejoran la respuesta en medios. Por ultimo, el motor, el conocido tetracilíndrico en línea transversal de 1.043 cc y de 142 CV, permanece invariable, al igual que el resto de componentes de la moto.

Fuente: solomoto.es

David Salom, regresa a Supersport de la mano de Kawasaki

Después de haberse quedado sin moto a finales de temporada el piloto mallorquín disputará en 2013 el Mundial de Supersport en el equipo checa Kawasaki Intermoto. David Salom ha firmado el contrato directamente con Kawasaki por lo que tendrá estatus de piloto oficial, como el equipo oficial en el que corren Kenan Sofuoglu y Fabien Foret, el Mahi Racing Team India.

Precisamente el francés, que fue cuarto el año pasado, era el piloto número uno del Intermoto en 2012.

Así, Salom regresa al Mundial de Supersport, la categoría que más éxitos le ha dado y es que en 2006 se proclamó campeón de España de Supersport y en 2011 rozó el título de campeón del mundo finalizando segundo tras Chaz Davies.

Es obvio que el objetivo en 2013 no puede ser otro que el título después de completar una temporada 2012 muy complicada. Salom corrió en el equipo privado Kawasaki Pedercini sin grandes resultados y llegando a disputar 2 GP con la CRT de Iván Silva.

El año que viene España contará con presencia en el Mundial de Supersport tras un año sin pilotos nacionales en esta categoría.

SBK 2012 Magny-Cours: Tom Sykes amenaza a Biaggi

Tom Sykes y su Kawasaki una vez más han demostrado ser el mejor binomio a una vuelta y esta vez en los primeros clasificatorios de Superbike en Magny-Cours.

Además no le queda otra al piloto británico, ya que sólo 2 podios a la espera de lo que haga Biaggi le dan opciones a título.

Carlos Checa sabe que está en un circuito que se le adapta bien a su Ducati 1098R, siendo 2º a más de cuatro décimas de Sykes.

Por otra parte cabían las dudas del estado en el que llegaba Marco Melandri a la cita decisiva en Francia pero el de BMW las ha despejado siendo tercero a una décima del español.

El tercero en la ecuación por el título y el más importante en calidad de líder destacado, Max Biaggi, solo ha sido séptimo a un segundo de la cabeza, pero ya sabemos que Mad Max mejora según avanza el fin de semana y además no necesita arriesgar.

La cuarta plaza de Davide Giugliano y la novena de Sylvain Guintoli además de la quinta plaza del siempre competitivo Jonathan Rea permiten pensar que Biaggi no se debe relajar ya que es de las peores pistas que se adaptan a la potencia sin limites de su RSV4R. Tendremos emoción todavía en Superbike.

Jules Cluzel en Supersport ha sido el piloto más rápido demostrando estar muy fuerte en un circuito en el que corre como local. Sylvain Barrier,-BMW Motorrad Italia GoldBet STK Team-, y Riccardo Russo ,-Team Italia FMI Yamaha-, han encabezado las listas de tiempo Superstock 100 y 600 respectivamente.

Intermot 2012: Kawasaki Z800 2013

                                                   Kawasaki Z800 2013

La Z800 sustituirá así a la exitosa Z750, y no se trata tan solo de un aumento de cilindrada sin más si no que también hay otros cambios que saltan a primera vista como los faros de aspecto más agresivo, o los protectores del motor y el carenado inferior como también las cubiertas laterales en el depósito que realzan aun mas su carácter deportivo.

Kawasaki pone en el mercado esta nueva Z800 con un motor que pasa de 748 a 803 cc, de 106 a 113 CV, y de 78 a 83 Nm. Con todo ello tendremos más cilindrada, más potencia y más par, ahora con una versión Z800e rebajada a 70Kw, -96 CV-, para cumplir con las nuevas normativas europeas del carnet A2, limitable a 48 cv.

Recibe modificaciones en el chasis para hacerla más ligera y ágil, una relación de marchas más corta y con toda su parte ciclo, de suspensiones a frenos actualizada para conseguir mejores prestaciones a todos los niveles.

Su nueva imagen la hace aún más agresiva con el frontal situado más bajo y unas líneas afiladas que dejan bien marcado el aspecto radical de la nueva Kawasaki Z800. Cuidadísimos acabados al detalle como puedes ver en su nuevo piloto trasero de LEDs con forma de dos Z.

Otro detalle es que estrena un nuevo cuatro de instrumentos completamente digital donde a través de una pantalla LCD se informa de todo lo necesario.

Bonita, funcional para el dia a dia y seguro que también irá de maravilla para nuestras entradas en circuito.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2013, vuelve la 636

Ya es oficial, Kawasaki ha confirmado el lanzamiento para la próxima temporada de su nueva arma supersport cargada de artillería pesada tecnológica de última generación. Control de tracción, ABS, 636 cc de cilindrada.

Desde 2002 hasta 2006 Kawasaki fue la única marca japonesa en saltarse los límites naturales de 600 cc de la categoría supersport incrementando su cilindrada hasta los 636 cc., aun así comercializó de forma paralela una versión de 600 cc para competir en los campeonatos de esta categoría que finalizó en 2007 cuando apareció la primera versión ZX-6R de la última era, la saga que tuvo su continuidad con el modelo 2009 que se ha mantenido hasta 2012.

Ahora vuelve al esquema 636 cc con un propulsor de esta cilindrada aumentando la carrera respecto a la anterior ZX-6 R con el objetivo de conseguir una supersport que no decaiga en medios y bajos como es habitual en estos modelos sin perder un ápice de potencia en su zona buena para uso en circuito. Se declara una potencia máxima de 131 CV a 13.500 rpm. de manera que la ZX-6R vuelve a convertirse en el emblema RR más conveniente para uso combinado en carretera y circuito.

Kawasaki nos sorprende con la introducción de un listado de argumentos técnicos, control de tracción KTRC de tres modos derivado de su hermana la ZX-10 R , dos opciones de selección de modo de potencia, lo que en total significan 8 alternativas de funcionamiento, frenada antibloqueo ABS de competición KIBS como en la Superbike y embrague antibloqueo que es ahora una unidad FCC como las empleadas en competición por este especialista japonés de componentes.

En la parte ciclo predomina la nueva horquilla Showa que combina la tecnología BPF ya presente en anteriores ediciones, -la anterior ZX-6 R fue pionera entre las 600-, con la nueva solución SFF denominada Separate Function Fork, -horquilla de funcionamiento independiente-, ofrece una mayor facilidad de ajuste, -los ajustes se ubican en la parte superior de los tubos de la horquilla, el ajuste de precarga en el izquierdo y el de amortiguación en compresión y en extensión en el derecho-, de este modo cada componente solo necesita ajustarse una vez en lugar de una vez por cada lado.

                                     

                                                                                                                               

                                             
La línea de la Ninja ZX-10 R tiene ahora su reflejo en esta supersport que anuncia que las marcas japonesas no están dispuestas a perder el tren de este segmento ante el constante avance de las marcas europeas como BMW, Triumph o la MV Agusta, la primera marca que lanzó un control de tracción con su supersport F3.

Kawasaki ZX-6R 636 2013

Aun no tenemos más detalles acerca de la nueva moto ni sabemos los motivos que han llevado a Kawasaki a relanzarla pero la cuestión es que el próximo jueves el mundo conocerá la nueva supersport de Akashi de 636 cc.

En realidad será una supersport por concepto pero no para el reglamento del Mundial de SBK. Hay que recordar que la marca verde lanzó su primera 636 en el año 2002 y que estuvo a la venta hasta 2006 manteniendo en la gama la ZX-6R de 636 cc en conjunto con la ZX-6RR de 600 cc.

Según unas fotos espía publicadas en una revista europea la ZX-6R 636 tendrá unas líneas más afiladas que la ZX-6R actual, similares a su hermana mayor, doble óptica rasgada y gran boca central para el sistema de admisión de aire forzado y el ya obligado color verde lima, motor tetracilíndrico en línea transversal de 636 cc que ofrecerá 129 CV a 13.500 revoluciones.

Se pondrá a la venta en 2013 y será la antesala de una nueva ZX-6RR que se lanzará en 2014.¿Porqué decimos esto?, de momento Kawasaki ha hecho públicas las fotos de la ZX-6R 2013 de 600 cc y es idéntica al modelo actual salvo en su decoración que es totalmente verde y en el color de las botellas de la horquilla y del soporte de los discos de freno delanteros que son en color dorado como podéis ver en la imagen adjunta. Lo que no sabemos es si la ZX-6RR de 2014 copiará las características de la 636, o si tendrá su misma base mecánica o estética o si simplemente será una moto nueva.

¿Cuáles son las características que tendrá la 636?, ¿será estéticamente como su hermana mayor la ZX-10R?, ¿o quizá será posible llevarla con el A2?, sabremos las respuestas el próximo jueves dia 13, anotaros la fecha: el próximo jueves día 13 os mostraremos las novedades 2013 de la firma de Akashi.

Kawasaki Ninja 300, novedad 2013

                                                 Kawasaki Ninja 300

Hasta ahora la prensa coincidía en señalar a la Ninja 250 como la moto más deportiva en la cilindrada del cuarto de litro que había en el mercado español, ahora ya no habrá discusión alguna. La marca japonesa lanza al mercado una nueva versión de 300 cc. que sustituye a la dos y medio que había hasta ahora.
Será el mismo bicilíndrico paralelo aumentado hasta los 296 cc.  que rendirá una potencia de 39 CV. a 11.000 rpm. y un par de 2,8 Kgm. a 10.000 rpm.

Aun así en la nueva Ninja no sólo veremos un motor más potente ya que la parte ciclo también viene con novedades, como un chasis más estable y que minimiza las vibraciones del motor. Además, la Ninja 300 equipará embrague anti-rebote, propio de las motos de competición y la rueda trasera pasa a ser de 140/70 17".

El cuadro de instrumentos de la Ninja 300 dispone de un cuentavueltas analógico y una pantalla LCD en la que encontramos información sobre el nivel de combustible, doble cuentakilómetros parcial, reloj e indicador de conducción eficiente...,y algunos gadgets más.

Rasgos de la ZX-6R

Como el nuevo doble faro delantero de la Ninja 300, este nos recordará inmediatamente a su hermana mayor de 600 cc., como también la cúpula deportiva como la que equipa la Ninja 600 y hasta el silencioso. Otros componentes adaptados claramente de la competición son los estribos de aluminio, así como el sistema ABS de frenos, con los mismos componentes que el de sus hermanas mayores.

Sin embargo en la Ninja 300 la deportividad no está reñida con la comodidad en marcha y la disipación del calor ha sido uno de los puntos en los que se ha trabajado en la nueva deportiva japonesa de 300 cc. El carenado de la moto, que es muy similar al de la ZZR1400, dispone ahora de unas aperturas más anchas así como una cubierta del ventilador del radiador y esto provoca la disipación del calor y que éste llegue en menor proporción al piloto.

Llegará al mercado a principios de 2013 en los colores Verde Lima y Negro.

Kawasaki Z800, novedad 2013

                                                                Kawasaki Z800

La marca ya ha empezado a mostrar las novedades que nos tiene preparadas para el 2013, que no son pocas. Tambien hablaremos de la nueva Ninja 300 que hace unos días descubrirmos, ahora le toca a la naked deportiva de la familia, la nueva Z800.

La nueva Z800 combina diseño, innovación y un motor y chasis nuevos. De esta manera, la Z800 espera seguir con el liderato de la gama de nakeds de media cilindrada y que este nuevo modelo sustituya a la líder del segmento de los últimos años, la Z750.

La potencia y el par motor se han visto considerablemente incrementados gracias a sus 806 cc pero la marca japonesa aún no ha confirmado ni precio, ni fecha de comercialización, ni muchas de las prestaciones que tendrá esta nueva Kawasaki Z800 que nos recuerda en diseño a su hermana mayor, la Z1000, y que viene a sustituir de una manera positiva y eficaz al anterior modelo la Z750.

Además dispondrá de una completa gama de accesorios originales de la marca para personalizarla a tu gusto.